[搜狐汽车 导购] 2014年4月1日-4月3日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对海马轿车有限公司生产的海马牌HMA7150DA4W型轿车(海马M3 2014款 1.5L 手动旗舰型)完成了“C-NCAP碰撞试验”。
●正面碰撞试验：碰撞后，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形;前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，印迹清晰;腿部与前舱接触，印迹清晰;后排假人身体右倾，安全带紧扣。
正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
碰撞后，海马M3 2014款 1.5L 手动旗舰型(以下简称海马M3)迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形;前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，气囊弹出，挡风玻璃基本完好; A、B、C柱保持完好，无明显变形;四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。
碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰;腿部与前舱接触，印迹清晰;转向管柱无明显变形;副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触印迹清晰，安全带紧扣。
后排假人身体右倾，安全带紧扣，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
车辆外观
前机舱变形溃缩变形
前悬是否位移无
翼子板变形情况变形
A柱变形情况无明显变形
B柱变形情况无明显变形
C柱变形情况无明显变形
车顶部变形情况无明显变形
车底部门槛梁变形情况无明显变形
前风挡玻璃是否破损完好
前排假人坐姿正常
后排假人坐姿正常
备注无
车辆内部
气囊是否打开气囊打开
假人头部接触点印迹清晰
内饰板破损情况稍有变形
假人膝部及小腿接触点接触印迹清晰
是否有尖锐物体出现无
前排座椅受损情况无
前排假人受伤情况无
后排假人受伤情况无
后排座椅情况正常
前排假人坐姿正常
后排假人坐姿正常
备注无