●正面40%重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远，左前轮被卡;前排假人腿部与前舱接触，印迹清晰;后排假人运动幅度较大，身体右倾。
2014年4月3日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对海马轿车有限公司生产的海马牌HMA7150DA4W型轿车(海马M3 2014款 1.5L 手动旗舰型)完成了“正面40%重叠可变形碰撞试验”。
被动安全配置
安全车身高强度车身结构
正驾驶气囊有配备
副驾驶气囊有
侧气囊有
侧气帘有
碰撞瞬间速度64.8km/h
备注主要考验车辆的车身结构和约束系统
偏置碰撞试验是车辆以不低于64公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。
碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地;左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形;上顶梁及车顶无明显变形，A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，不影响驾乘人员自行打开车门迅速逃生。
碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人向左微倾，安全带紧扣，驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，假人腿部与前舱接触，印迹清晰;副驾驶席假人安全带紧扣，腿部与前舱接触印迹清晰，头部与气囊接触印迹清晰。
碰撞后，后排假人运动幅度较大，身体右倾;安全带紧扣，头颈部安全值得担忧;手臂有不规则举动，安全带紧扣，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
车辆外观
前机舱变形情况严重溃缩
前悬是否变形变形
翼子板变形情况左翼子板断裂
A柱变形情况无明显变形
B柱变形情况无明显变形
C柱变形情况无明显变形
车顶部变形情况无明显变形
车底部门槛梁变形情况变形
前风挡玻璃是否破损龟裂
前排假人坐姿正常
前排座椅是否位移无
后排假人坐姿右倾
备注无
车辆内部情况
正副驾驶员气囊是否打开正常打开
假人头部接触情况与气囊接触明显
内饰板破损情况部分变形
正驾假人膝部及小腿接触情况接触印迹清晰
副驾假人膝部及小腿接触情况接触印迹清晰
是否有尖锐物体出现无
后排假人坐姿情况正常
后排座椅情况正常
备注无