一：越南
越南在这次事件后，表现异常显眼，一个一个消息不断传来，传的非常快，可惜都是假消息。一个假消息可以是意外，两个假消息可以是失误，三个以上的假消息我看就动机不纯了。在此判断，越南不断传播假新闻的目的在于干扰正常救援方向，拖延时间。越南军事专家们称，马航失联客机MH370不太有可能在越南的地界内失事，但越南搜寻力量仍旧维持不变并在陆地的更宽泛的范围内搜寻。越南国家搜寻委员会办公厅副厅长武世战大校表示，在搜寻工作的第五天(3月12日)，越南继续使用8架飞机、9艘船只搜寻失联飞机。越南搜寻的全部区域已经扩大到约8.8万平方公里。越南黎明成将军称，将继续维持搜寻马航失联客机计划和规模。越南飞机搜寻范围向东部扩展到北纬0度至9度45分，东经105度00分至107度00分。
按计划，3月13日，越南所有搜寻力量基本保持不变，将组织值班，使用3架飞机(1架CASA飞机和2架安26飞机)在越南DK1南部区域至越南-马来西亚混合区域北部范围内扩大搜寻。
3月12日白天，参加搜寻救难工作的各国船只共有31艘，其中越南9艘，马来西亚9艘，中国6艘，美国3艘，泰国1艘，新加坡3艘；飞机有22架，其中越南8架，中国4架，美国4架，新加坡2架。
“或遭遇比劫持更特殊情况”
就该信息，一位国内民航飞行员分析称，失联航班偏离航线这么大距离且飞行了1个多小时可能性不大。
据他介绍，如果机组决定改变航线，必须与管制申请汇报。一般改变航向的原因主要是飞机故障、恶劣天气。遇到这些情况，机组都会主动向管制汇报并申请改向或者就近备降。“如果没有任何通话记录证明机组曾经申请改向，越南胡志明管制区也没有下达指令，那么有理由怀疑飞机遭遇了比劫持更特殊的情况。”
该飞行员分析称，劫持也是机组受迫改变航向的因素之一，但机组有时间通过机上的通讯设备等向管制表明飞机被劫持。而该事件目前还没有充分的信息说明曾经有过被劫持的信号。
“剩下的就要考虑是不是飞行员自主调整了航向。”他说，民航史上确实有过飞行员“劫持”飞机的事件。
“机组人员应该知道如何关闭与地面联系的任何系统，但飞机逃不过军方雷达。”他表示，疑似失联区域雷达覆盖很广，根据目前马方透露的消息，“很难解释飞机如何能在雷达密布的区域消失得无影无踪。”
二：菲律宾
菲律宾居然派船只赴南沙群岛仁爱礁施工，想趁火打劫！在大家都忙着救援的时候，他却在挑事，若说背后没有美帝指使，菲律宾敢这么干？说明马航事件或许也是美国幕后推手！
中国外交部发言人秦刚10日在例行记者会上称，菲律宾派船只赴南沙群岛仁爱礁施工的行径，侵犯了中国领土主权，违反了《南海各方行为宣言》。
有记者提问，有消息称，菲律宾派出船只赴南沙群岛仁爱礁进行施工，中国海警船在现场采取了执法行动。请证实。中方对此有何评论？秦刚说，根据中国海警通报的情况，3月9日，在仁爱礁海域进行例行巡航的中国海警船编队发现两艘装载施工材料、悬挂菲律宾国旗的船舶正在向仁爱礁靠近。中国海警船向两船进行了喊话，两船已于当天下午离开仁爱礁海域。