2.飞机右翼旧伤发作并断裂脱落，那么飞机无法利用单翼进行姿态保持，尾翼并不能承受特别大的扭矩（由于飞机飞行姿态不好而利用尾翼进行调整，尾翼会为此而承受一定的力），所以飞机在单发动机的推力下姿态失衡，飞机升力不够，机头下降，飞机开始向右侧加速运动坠落，此时驾驶员将操作方式转为人工，由此分为两种可能：
2-1.机长未发现右翼已失能，按标准处理法给发动机加力，而工程师则会报明右翼发动机失效（机翼和机翼上的发动机可不一样的），以求获得升力拉升飞机高度，然后再调整姿态。
于是飞机以更大的速度向右下方向接近垂直的坠落入海。或者当向下的加速度很大时，飞机失速，机长再也无法操控飞机，临近地平线前的黄金调整时间消失，飞机继续加速，冲击力巨大并解体。========标为可能
2-2.机舱乘务员紧急电话通报工程师，机长知道了飞机右翼失能，于是利用飞机液压系统失效时的处理法，发动机一会加速一会减速，以达到调整飞机姿态的目的。但是右翼失能，飞机只能非常非常非常缓慢的调整飞行前进角度，并有一定时间和管制区取得联系，但是没有，排除。======标为不可能
但是以上两方式之后，还有一个情况，那就是目前海面上并无飞机残骸等漂浮物
3月9日下午，两架舰载直升机降落在井冈山舰上，将随舰参与救援。经中央军委批准，中国海军派出舰艇参加马来西亚航空公司失联航班救援行动。
3月9日下午，两架舰载直升机降落在井冈山舰上，将随舰参与救援。经中央军委批准，中国海军派出舰艇参加马来西亚航空公司失联航班救援行动。
那么由上再推如下
飞机在原因2-1-1中有直坠入海和解体之后果，那无残骸说明空中暂未解体，而是入海，首先飞机受海面那么大冲击必然震荡很大，产生裂隙和玻璃（虽然抗压力非常强！）也是有可能的，那么入水后机身无法再漂浮出来。入海时会产生巨大的漩涡。将周围的东西也吸入海底。飞机沉没（这种情况几乎发生的几率太低了，因为那么高速的撞到海面，几乎飞机都会撞碎，海面可不是软的）