鲁宁：马航客机失联事故未定，中国海外应急能力令人稍定
至昨晚笔者撰写此文时，马来西亚航空公司MH370直飞北京航班“失联”已逼近48小时，所有奇迹出现的可能性皆被排除。
MH370航班的“失联”，令中国、马来、越南、新加坡、菲律宾、美国以及整个南海海域跨国海空搜救的短板与长进一股脑儿呈现在了世人面前。
MH370航班从起飞到最初发现“失联”，时间只短短40分钟。最终“失联”被确认——也即马航首次确认MH370航班在飞行途中“失踪”，离该航班从吉隆坡起飞约2小时40分。正常情形下，对该航班的飞行空管服务，以及航线所覆盖相关国家的空管机构当共同遵循下列一般操作规矩：
其一，以现有空管雷达的实际监控半径，该航班将依次通过马来空管区，马来与越南重叠空管区、越南境内若干空管区和中国境内的若干空管区。
其二，航班每飞越一个空管区，包括飞越空管重叠区，都需要向空管区报告“我来了”和“我走了”，空管区的监控值班人员则需对飞越航班进行确认，并与下一个空管区进行“监管交接”。对于航班和空管，这形同两场既独立又彼此关联的“空勤安全信息接力传输”。
其三，航班起飞地机场和航班目的地机场之间，两个国家航空公司之间，两国的空管之间，在MH370行将航班起飞前或起飞后，还将依次做好四件事：A，马航向南航通报飞机已起飞的时间和预计到达时间；B，该航班预计依次通过各个空管区的大致时间；C，马航向中国首都机场通报该航班所带燃油数量和可最长滞空时间；D，在事先通报飞越空管区时间内，若马航MH370航班没有进入越南或中国的空管区，上一个空管区又不主动向下一个空管区说明原因，下一个空管区有责任向上一个空管区主动询问。
其四，因为MH370航班系国际航班，在飞机起飞后，首都机场每隔一段时间就应当对航班的飞行时间是否晚点做出询问。尤其是在航班进入中国境内没有向中国降落机场报告空中位置时更当如此。具体到MH370航班，它涉及到中国首都机场提前或推后为该航班预先确定降落时间及停机位置。